到目前为止，互联网本身已经解决了信息流的互联网化，而资金流在信息流的基础由类似于银联和网银这样的工具完成了互联网化；但是目前，“物流”则依然还是按照传统的模式在运作。这也是为什么这些年来物流总是在拖电子商务发展的后腿的根本原因。因为基于互联网化的电子商务交易发展速度是远大于传统模式下的快递物流发展速度。
 
事实上，电子商务其实并没有让社会产生出新的商业交易量，只是将传统的商业交易进行互联网化而已，它的发展速度是按照互联网的发展速度同步，其年平均增长速度超过70%。而交易后的物流交付部分则依然按照传统的管理发展模式在发展壮大，其年行业增长速度很难超过40%。
 
通过对多家快递物流企业的数据分析发现：在传统模式下运作的快递物流企业的人均日投递量小于25单（含企业所有的员工）。所以想处理更多的单量就必须需要更多的员工。一线员工的增加，二线和后勤的员工就必然同比增加，而人均日投递效率依然无法增加。预测当到2020年时，社会零售额中，电子商务零售额将会占比50%，若快递物流还按照当前的操作模式，那就是需要超过1亿人员去完成整个社会的包裹投递。在人工费用高企的今天，这是一个恐怖的数据。
 
而解决未来这个困境的关键就是将物流进行互联网化。在这一点上，马云看到了方向，所以他提出了CSN，想搭建中国的智能物流骨干网。但是他没有找对方法，因为通过建立大型仓储设施去辐射周边500公里的模式，其实质还是在走传统物流运作模式的老路。当然也许他的商业战略还有其他的可能。
 
我认为正确的建设方向是借鉴Internet网络中数据传输TCP/IP协议去模拟和控制实际快递物流中运作的包裹。将包裹抽象为数据包，将物流资源抽象为路由节点以及路由线路，这样包裹就能在节点和线路之间按照其发货人和收获人的地址进行自由的流通和传递。如此以来我们就可以将物流进行互联网化。这样各种的物流资源都可以敞开的接入到这个网络中形成公共的物流服务能力，从而提供给所有的发货人和收货人进行使用，而各物流服务能力提供方按照被使用进行合理的收费。这样我们就能在IT技术的支撑下将物流进行互联网化。
 
其实就目前而言，我们可以认为快递物流其实都已经建立了自己的“局域网”，无论是三通一达、顺丰，还是我们众多的落地配企业。都有自己的物流操作“局域网”，但是“局域网”和“局域网”之间很难畅快的互联互通。就如同当年在互联网发展的前期一样，各个学校的校园网、各企业的企业网都单独运作，后来更好的技术和协议规则诞生了，于是这些局域网就能相互连通，这也就诞生了后来的互联网。而目前快递物流网络的局面就是如此：缺乏一个好的技术和运作协议规则，各个独立的“物流局域网”不能互联互通。
 
我们落地配企业如果想结网发展以抗衡众大快递企业，就必须联手结网以形成合力，这样才能有更好的生存和发展空间。网络越大我们的规模就能越大，我们的发展能力就能越强，我们效率就能越高。而落地配企业的结网也就预示着中国的快递物流正式开始互联网化，为中国的物流业走向世界奠定了坚实的基础。

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