刘涛经营着一家小的日用品公司，因为业务关系经常跟物流企业打交道。4月1日，因为有几件货要发往广州，他随手从抽屉拿出一叠物流公司的名片。“我有批货要发往广州，你家多少钱一件(指代一个中型纸箱)，36元/件能不能干?如果不行就算了。”这样的电话打了4个之后，最终他以38元/件的价格成交。
“对刘涛来说，用谁都差不多，最关键的还是价格。实际上刘涛也知道市场价，从淄博到广州的价格应该在40元/件左右。但是市场就是这样，总有人愿意干。刘涛谈的这家应该是先送到临沂中转的，然后再发广州。”有时候为了省物流费，刘涛可以精确计算到5毛钱。“看起来5毛钱不多，但是发的货多了也是钱，而刘涛付出的成本就是一点电话费。”
“只贪图便宜，你的货物能够安全吗?”记者问。对此，刘涛说：“我找的这几家都是有固定门店的，出了问题我就找物流，对于那种小的门店，我是不敢用的，因为我吃过亏。有一次发货，部分货物丢失，而物流公司却不承认，我找了好多次，最后这个公司门店关门、老板手机关机，然后就没有然后了。”
现在的中小物流企业可以说就是存在无序竞争，能干下去就干，干不下去就关门，有的人换个物流园再开店。这样的例子，在我们业内并不少见，只要不违法，又没人追究，他们能够一直干下去。目前仍然存在‘一个人一间房一部电话’的第三方物流存在，货物全靠电话联系、运输全靠过路车，能不能安全运到很难说。”
如果说部分不规范的第三方物流伤害了消费者，那么骗货则让各个环节都受到了伤害。宫聿波告诉记者，骗货在物流界“人神共愤”。因为整个物流业的利润都不高，一旦被骗货，很可能意味着倾家荡产。他直言这样的事太多了，干物流的几乎都曾遭遇过。
4月4日，记者来到位于G309周村区西外环附近的一家名为“大汉物流”的物流园区。因为周村家居行业有不少南方客户，因此该园区内发往南方的货物较多。
这个物流园区的发起人之一，淄博炎邦物流有限公司的总经理吴波向记者透露了隐情。吴波告诉记者，近年来因为临沂的中小物流企业多、货运车辆多，于是汇集的货物也多，规模效应比较明显。比如同样一件货物，从广州到淄博，首选自然是直达的车辆，可是因为目前广州跑淄博线路的车辆较少，就需要到临沂进行中转
当然，吴波表示，并不是所有的货物都这样，去往北方尤其是西北方向，淄博的物流相对有成本优势。之所以能够展现出优势，是因为淄博跑西北、东北方向路线的人能够做到信息和货源共享。“其实如果能够在淄博拼车，大家肯定不愿意去临沂，因为当地的成本和时间优势最明显。”吴波说。
之所以有时候出现在淄博拼不了一整车货物的情况，有两种不同的说法。其一，淄博城市特点决定了物流园区太散，各区县也都有相对分散的园区，单是张店就存在多个园区。其二，是因为商家一直抱着信息独占的心态，认为掌握了一定货源就是自己的王牌。“往往好多人都有发往同一个地方的货，可是谁也不说，最终谁也不能单独装车，然后都运到临沂去拼车。甚至很可能，到临沂装的一车货，全部或者一大半都是淄博货。”吴波有些无奈地说。
在信息化浪潮冲击下，原有物流运营模式和效率都已经无法满足日益庞大的运输需求和市场主体日益提高的品质诉求。货主与车主由于互相信息的缺失造成大量资源的浪费，货主需要低价、高效、稳定的物流运输服务，车主需要尽可能无缝的安排运输行程，同时需要更优质的货源和诚信的货主。于是，一个安全、高效、免费的“第一物流”运力电商平台应运而生。
“第一物流”的出现，司机可以直接与货主对接，解决了车主和货主信息不畅通、不对称现状，同时在用户允许的情况下，给货主提供货源的位置，保证了货物运输的安全性。
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