我国正处于经济转型期，一方面承担着发展经济、快速提高人民生活水平和综合国力的发展任务，另一方面又面临着越来越严重的资源和环境压力。为了实现可持续发展，中央和地方各级政府出台了很多绿色发展规划，并制定了相应的政策措施。
虽然，绿色生产和绿色消费观念已得到大多数企业和社会公众的认同。但是，由于我国物流业起步较晚，企业物流系统的构建主要还是以降低成本、提高效率为目标，较少关注环境问题。我国企业物流的绿色化还处于起步阶段，尤其是缺乏对资源环境的价值分析和成本估算，对环境污染和交通拥挤的代价尚未以成本的形式引入到企业的成本核算体系中。企业绿色物流还未成为大多数企业的主动选择。同发达国家相比，我国企业物流绿色化发展的差距主要表现在以下几个方面。
1.意识和观念
虽然我国企业经营者的社会责任意识已经开始觉醒，消费者的绿色消费观念正在形成，但这些意识和观念仍主要停留在有形产品的层面上。企业认为只要自己提供的是绿色产品，拥有绿色标签，就完成了自己的社会责任;消费者则只需追求绿色消费、绿色享用和绿色保障。企业和消费者对二者之间的流通环节是否绿色，物流是否实现了绿色化，谁也没有足够的重视和关心。
2.人才和技术
虽然已有不少高校或其他层次的教育机构开设了物流相关专业，但我国物流人才培养的总体水平还不高，而且几乎没有开设绿色物流或物流绿色化方面的专门课程，人才匮乏成为我国物流绿色化发展的重要障碍。同时，与企业绿色物流相关的基础或应用研究成果十分少见，企业层面的研究和投入更是微乎其微，导致我国物流的技术装备水平仍然很低，企业物流的自动化和清洁化水平都有待提高。此外，我国企业缺乏必要的公共物流信息平台，物流活动中的信息管理、货物跟踪、库存查询等信息服务能力较差，制约了物流运行效率和服务质量的提高，妨碍了企业物流的绿色化推进。
3.政策和环境
从体制上看，我国物流业仍然存在条块分割、多头管理和分段运作的现象，物流系统内在联系经常被人为分割，制约了物流系统的整体统筹与系统规划，导致我国物流基础设施的结构性矛盾突出，重复建设依然存在。另一方面，由于缺乏能有效衔接不同运输方式的综合性物流枢纽，服务于区域或城市的物流园区，导致我国物流运作效率普遍偏低。基础设施的重复建设和企业物流的低效运作显然与绿色化的发展方向背道而驰，使企业事倍功半。
从产业环境看，我国物流包装、物流器具、物流设备和物流设施之间的标准尚未统一，企业物流各环节之间难以实现有效衔接，影响了运输工具的装载率、装卸设备的载荷率和仓储设施的空间利用率。此外，我国在条形码、物流单据等信息方面的标准化工作还很落后，在应答制度、赔偿制度和信息反馈制度等管理模式方面的标准化工作才刚刚开始起步，物流领域的环境管理标准化工作还没有开始。我国物流标准化水平与发达国家之间存在巨大差距。
4.绩效和后果上的差距
发达国家十分重视产品包装的回收利用。纸质包装在美国的回收率为47.8%，日本为37.1%，而我国仅为20.4%。对于塑料包装，发达国家主要采用回收利用、焚烧或深埋三种方式进行处置，西欧、日本、美国对于塑料包装的回收利用率分别为15%、5%、10%，焚烧率分别为30%、70%、5%，深埋率分别为55%、25%、85%，而我国只回收了大约10%的塑料包装，其余的都废弃在自然环境中，成为难以化解的白色垃圾。玻璃包装的回收率在西欧国家平均为30.5%，日本为49%，而我国仅为20%左右，差距之大可见一斑。
最后，从绿色物流的定义内涵可以看出，物流的绿色化不仅要有利于产品包装的回收利用，也要有利于废旧产品的回收利用，以通过资源节约的方式促进环境保护;更为重要的是，物流的绿色化还应该减少物流活动本身对环境的影响。在废旧产品的回收利用和物流活动本身的绿色化方面，我国都才开始起步，与发达国家的差距更加明显。

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