不知道从何时起，“物流整合”成为热门词，时至当下，当各种类型的物流整合方式(比如安能的“门店+专线”加盟模式，卡行天下的专线平台模式，传化的公路港模式，天地汇的物流“淘宝”模式，运东西的车货在线匹配模式)初生萌芽并开始获得资本方青睐的时候，大家才恍然大悟，这就是“互联网+”思想下的传统物流行业的变革运动。于是，“我们不先革自己的命，迟早会被别人革命”、“能被整合说明自己还有价值”等说法渐嚣尘上。无论如何，整合是必然趋势，关键是以什么样的方式走整合或被整合之路。 2014年被称之为移动互联网元年，也被称之为物流整合元年。过去一年，诞生了200多个货运APP，这些企业都想从信息角度去做物流业务的线上撮合交易，必然是死路一条，其一，物流业务没有产品概念，何来交易?其二，物流业务若没有线下资源和线下服务与之匹配，那还叫物流?过去一年也开始有企业在全国各地开始“圈地”运动，想从物理节点上去做物流整合，打造020式的物流业态，最终也会棋差一招，他们可曾想过我国小三方和小专线都活得很累，现在又进行“圈养”，还要从他们身上牟利，这些物流单位哪有这样的支付能力。物流的支付能力一定来自于上游的货主，来自于整个生产制造业和商贸零售圈，从这点而言，物流整合之路着实太漫长、太遥远。
 
破解物流“哥顿神结”的“压力山大之剑”
物流行业的根本问题一是不标准，二是效率低下。不标准是罪魁祸首，是基础性问题，不标准导致了产业集中度低，导致了无法集约化，无法机械化、自动化，从而无法高效化。伴随我国产业结构转型升级和节能环保的经济发展大潮，我们认为高效、循环、绿色物流必定是未来新的需求点和增长点，而物流基础装备的循环共用也将成为必然趋势。
要破解物流几十年的“哥顿神结”，需要找到那把“亚历山大之剑”，这把神剑不是所谓的物流平台、物流联盟或加盟模式，单独从组织形态上并不能解决物流的根本问题。回到物流的根本问题，我们要再扪住心问下自己，我们物流为什么这么混乱不堪?我们物流成本为什么这么高?我们客户的物流支付能力为什么这么差?我们物流标准化和集约化之路还要走多久?我们能实现物流机械化、信息化和现代化吗?物流智能化呢?从根上去思考，从根上去解答，才可能找到那把剑。

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