企业扎堆  产业形成聚集效应

随着我市区位优势的日益显著，已吸引了诸多大型物流企业进驻我市，在一些区域形成了扎堆现象。“作为一家物流公司，我们欢迎同业‘扎堆’，这样可以形成一个良好的大环境，在实现优势互补的情况下，有利于促进整个行业的进步。”江门市中岸物流中心有限公司运营总监陈伟光表示。目前，中岸集团正投资数亿元建造 “保税物流中心”，经该集团办理的进出口货物总值已超10亿美元。

2007年进驻我市的广东德龙国际物流有限公司是一家领有国家一级物流牌照的国际物流公司，可以为制造业提供完善的国际服务网络。该公司执行董事梁池光认为：“以江门来说，每家物流企业都有其不同的优势，我相信如果可以引进更加多高质量的物流公司到江门的话，我们会越做越好的。”

大昌行物流有限公司副总经理李冠东则希望竞争最终的结果是提高行业的服务质量，而不是在价格上或者其他方面进行恶性竞争。据了解，在物流公司同业合作方面，大昌行与新会港、高宝隆等已展开了广泛合作。

江门世纪航运有限公司总经理卢栋培认为，希望能以市物流行业协会为平台，不同的物流公司可以展开合作，也可以相互帮助。

江海联运  让水路运输更便捷更高效

当前，整个珠三角及广西等地物流发展进入了新的时期，既给西江沿江及银洲湖临海物流业发展带来了较大压力，也为西江沿江及银洲湖临海物流业的发展提供了广阔的外部环境和良好的合作伙伴。

深圳中外运仓码有限公司是专为进出口贸易运输提供仓储、码头作业服务的中外合资上市公司，其分布于西江的码头是我市重要的口岸，年吞吐能力达30万标箱。“深圳滨江面海，地理环境独特，交通区位优势显著，周边分布有众多内河港口和海港，适宜发展水路运输。”该公司总经理万权枝十分看好江门水路运输的前景。据介绍，经水路运输集装箱到深圳和香港，成本比陆路运输每个集装箱要节省800多元。

卢栋培说，水上运输和陆路运输的根本区别就是运输成本，他举例说明，假如一辆车只拉1个货柜，而我们的货船可以拉 110个，那么110辆车运输的成本远远高于我们一艘船的运输成本。此外，通过转口出口货物，环节也多，用船就可以节省很多费用。
深圳港国际货运码头有限公司副总经理黄仕澄表示：“中国-东盟自由贸易区启动后，给新会港带来新机遇，公司已经开辟了多条东南亚航线，可直达越南、泰国、新加坡等国，可以预计江门-东盟的货物量呈上升趋势。”

新会港作为我市唯一的国家一类口岸，自2002年正式开港以来，年业务量增幅在30%以上。为了增大货物吞吐能力，新会港二期扩建已在进行中。“新会港二期竣工后，基本可以满足未来5－10年的需求量。”黄仕澄说，西江与银洲湖江海联运将是他们下一个业务增长点。

银洲湖优越的区位优势和产业基础还吸引了诸多物流企业进驻。“银洲湖水域是一个江海轮接驳的天然港区，1000吨－3000吨江海轮与万吨级的海轮可实行‘水转水’运输，出崖门可通往世界各地，入则与潭江相通，通过劳龙虎水道接通西江干流，直达广西、贵州、云南；往西则可以渗透到珠三角腹地。”提及银洲湖的优势，深圳高宝隆物流基地有限公司董事总经理李海龙十分熟悉。

前景喜人  承接转移迎来发展机遇

目前，我市物流业呈现快速发展态势，2006年以来，平均每年增速达14%，2008年全年完成物流业增加值160亿元，2009年，我市物流业实现增加值185亿元。

随着国家《规划纲要》和《物流业调整和振兴规划》的出台实施，以及珠三角一体化与珠中江经济圈建设的推进，特别是港珠澳大桥、广珠铁路和高速公路网等基础设施的建设完善，粤港澳、珠三角和珠中江的经济融合将进一步加快，将为我市发展物流业带来历史性机遇。

对于深圳物流业前景，深圳正龙天下物流有限公司执行董事梁池光十分乐观。“广佛深莞等地的土地资源越发稀缺，而港珠澳大桥建成后，深圳将成为珠三角中心区，深圳发展物流业的优势将更加显著。”

李玲说：“现在珠三角经济中心正在西移，而深圳具有承接产业转移的最佳区域。从发展海港第三方物流的角度来讲，崖门地区则是粤西区域中心点，为此我们选择新会，也就是选择了希望。

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